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亚博亚洲平台官网 共享單車漲價背後 是互聯網巨頭間「權力的遊戲」 谢娜兼任央视主持

发布日期:2019年10月20日 23:10编辑:亚博亚洲平台官网

共享單車漲價背後 是互聯網巨頭間「權力的遊戲」 美国阿拉斯加地震:亚博亚洲平台官网防范提醒遇到这类诈骗,市民一定要认真核实对方身份。

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共享單車漲價引發共鳴∴∴∴,但是讓人不得不接受的一個事實是ππ⊙,共享經濟並非免費經濟☆,沒有單車企業敢公開宣稱自己盈利π。

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上述從業者告訴記者⌒△,以一輛單車700元計算▽∟↑,現在很多單車品種都推出了月卡、年卡等﹡♂┊,如果每張月卡是20元∟∟↑,那麼單純一輛車回本需要35個月▽?┊,也就是將近三年的時間∵∴?,這還不包括人工費以及管理費π,這得需要多少個人騎車才能賺回來☆﹡☆。

單車企業為何不能成長為一家獨立的出行企業⊙∵?在濟南市社科院經濟研究所所長王征看來↑∟π,單車企業因為業務線比較單一△⌒,抗風險能力比較差?☆,跟美團、滴滴等互聯網巨頭相比實力偏弱﹡〇。

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共享單車處於生活服務和出行的交匯口♀♂⌒,作為一個高頻、多領域融合性的產物▽△↑,天然成為大小巨頭爭搶的對象〇⌒。三家已宣布漲價或計劃漲價的共享單車平台身後都站着「巨頭」□⊿⊙,小藍單車的身後是滴滴▽☆,摩拜單車的後面是美團加騰訊∴,哈啰出行的背後則是阿里△☆♂。

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背後的原因到底是什麼♂〇♂?某共享單車企業管理人員向記者解釋□π┊,某些單車企業不運營后〇,原先佔據市場的份額需要其他車輛進行補充┊∴⌒。「車輛是有報廢期的∵π∵,如果某種單車品牌不能更新車輛ππ,運維也不能滿足需要〇♂⌒,那就要引入新的單車產品♀∟。」該管理人員說♂。

在一次公開活動上∟,小藍一位聯合創始人公開向摩拜創始人胡瑋煒叫板:「先贏不算贏┊↑!」胡瑋煒回應稱:「唯快不破☆?!」而誰也沒有想到♂,摩拜最後被美團收購π▽,小藍單車則被滴滴託管……

公開資料顯示♂,2018年美團點評營收652.27億元﹡♂,同比增長92.3%;全年經營虧損110.86億元⊿⌒□,同比上升189.7%﹡。其中⊙,自2018年4月4日起△,由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元□☆,虧損45.5億元♂♂□。這意味着♀?,去年摩拜為美團點評創造2.3%的收入⌒◇,同時貢獻41%的虧損┊⊙⊿,堪稱內部「虧損王」〇。

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顧大松分析:「押金已經不能成為企業的資產┊↑,互聯網平台持有這些單車企業□⊙,並且進行風險投資♀△∴,一方面要提高運行效率▽,保證不虧本∟,另一方面要通過漲價的方式減少損失〇,這就是為何互聯網公司還看重單車企業的原因♂∵↑。」

在東南大學交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松看來┊∵,持續增車的背後是互聯網巨頭在爭取單車背後的流量♀。「共享單車是流量入口☆,市民都能夠看到☆☆,也經常掃碼∟,這就是交叉效應的重要方式〇⊙。不然美團為啥買摩拜∴?∟,又要改成美團單車⌒,而且每天只能用美團APP騎車⌒?為了讓日活量保持穩定或者增加〇⊙,覆蓋越來越大﹡▽♂。」

一輛單車三年收回成本π,沒有單車企業宣稱盈利目前對於共享單車漲價☆,齊魯晚報·齊魯壹點壹粉主要有兩種觀點◇,其一為「共享單車漲價?∟,車子狀況也不是太好⊙↑,壞車太多▽?,真不如坐公交車π〇☆!」另一種觀點則認為?◇,共享單車本身就是商業化的產物◇□,不可能地球人都說好♀!有共享單車了嫌貴π,沒有還不是自己解決出行問題嗎♀∵??

為何還是持續不斷上車△〇┊?巨頭為了爭奪流量入口今年5月份↑,第三方數據挖掘及市場研究機構比達(BigData-Research)發佈的《2019年第1季度中國共享單車市場研究報告》(以下簡稱「報告」)顯示♂,2018年四個季度用戶規模為2.22億人、2.04億人、1.88億人、1.87億人┊∟,2019年第一季度為2.07億人┊。

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記者梳理目前的媒體公開報道⊙,曾經宣稱自己盈利的單車企業可謂鳳毛麟角〇。2018年6月中旬↑π∵,ofo宣布已經在國內100餘個城市實現了盈利┊∵。但是好景不長◇π,宣稱自己盈利的ofo已被滴滴出行託管∴♂。

「資本投資看啥⊙∵?一是看發展前景∟,二是多少年收回錢來♂∟⊙。」王征認為⊙⊿⊙,投資者肯定希望回報多多益善∵〇π,至少收回成本π△,互聯網發展速度太快⌒⌒▽,害怕出來新的替代品♀△。大企業也是有壓力﹡,風險很大↑↑π,害怕投資打水漂△。

「一方面企業需要自己提升實力△◇,另一方面也要尋找靠山┊。『互聯網+』將整合出超大型的企業或者巨頭〇,因為單一行業抗風險能力太差⊿⌒┊,一着不慎滿盤皆輸∵☆。」

2018年?☆,美團將摩拜單車改為美團單車並開展外賣業務⊿,滴滴上線青桔單車┊♀▽,阿里投資哈啰出行拓展順風車網約車業務△。而值得一提的是〇∴,不論是滴滴還是美團〇♂,目前仍舊在新開拓市場♂,比如9月份青桔單車便進入了濟南┊,單車數量也沒有減少很多∴。

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也就是說◇◇♂,第一季度共享單車在用戶規模上有所回升♂。而所謂的「回升」指的是♂〇⊙,第一季度用戶2.07億人∵⊙,去年第四季度為1.87億人π,增幅達10.7%♂┊◇,這也是單車用戶自2018年第一季度以來的第一次上漲﹡∟↑。

單車漲價背後的巨頭┊,大股東決定企業命運2018年4月3日深夜∴↑▽,摩拜股東會通過美團收購方案□☆┊,美團以27億美元作價收購摩拜♀▽。業內人士指出□,這起併購的背景是美團在生活服務領域的場景拓展⌒〇,是美團和滴滴兩個小巨頭在出行、外賣上的正面衝撞☆,是騰訊和阿里兩大超級巨頭的全面對抗﹡◇⊙。

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「首先看大股東π,大股東決定了小企業的命運∟▽∟。就是這樣的風格▽☆♀,看着你☆⌒∴,然後養着你♂∵┊,然後買了你□△,然後弄死你♀??,畢竟他們的平台力量太大了♂♂。」經歷過被收購的某共享單車管理人員向記者透露┊,大股東想買企業了☆,就先把它打到泥里♀π,然後估值壓到最低▽◇,最後以極低的價格收了你♂。

單車老大和老二都「死了」♀,美團和滴滴笑到了最後從2015年開始∵,以滴滴、快的為代表的網約車向傳統的士行業發起了衝擊∟↑◇。騰訊支持的滴滴與阿里控股的快的發起了燒錢大戰∟﹡⌒,動輒10億元的紅包迅速搶佔市場┊。後來在金主騰訊和阿里的調和下□☆♂,滴滴、快的握手言和▽↑。後來滴滴又收購優步中國♂↑↑,滴滴目前成了中國互聯網出行的老大△△﹡。

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而ofo目前也被滴滴託管⊙,成為與青桔、小藍一樣的品牌⊙,但是與青桔這個親生兒相比⊙↑,小黃更像是個撿來的孩子♂,成為了滴滴出行業務中的普通一環┊↑,而且還深陷押金退還的輿論漩渦之中◇┊∴。

「收購以後?〇﹡,大股東要你最核心的技術、最穩定的團隊⊿⌒┊,完事之後你就沒價值了↑,就把原始團隊擠走了♂△☆。好多單車的團隊就沒有了⌒〇▽,不管之前如何瞧不上⊿,但在巨頭面前至少是戰友♂〇,現在都四散逃亡了□↑。」

背後的原因為2019年共享單車全面進行免押金騎行⊙♂∴,共享單車企業通過改善用戶體驗、引入互聯網巨頭獲得資金支持、拓展業務範圍等措施提高用戶規模﹡﹡,但是今年第一季度用戶規模依舊比去年同期減少了1500萬☆∟π。

2016年共享單車走進大眾生活□□,在資本的驅動下↑♂♂,全國誕生了幾十家有名的單車企業⌒◇♂,除了日後的摩拜、小黃┊﹡,還有目前已經消失不見的悟空單車、町町單車、3Vbike等品牌∵〇∵。近似免費騎行的單車讓民眾覺得共享經濟就是免費經濟∴♀。

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一位單車企業的前從業者向記者透露〇□▽,單車漲價是必然的事情♀┊◇,只有有了非常高效的運營團隊才能保證不賠錢⌒┊,但是經過資本市場的洗禮∴♂,現在依然沒有單車企業敢公開宣稱自己是盈利的☆〇↑。「不同車企在不同城市運作情況不同⊙∵,盈不盈利也許只有自己知道∴⌒△。」

「美團是多元化經營∴,說得通俗點就是可以拆了東牆補西牆◇,美團有這個實力拿主業補充副業π☆?。而摩拜和小黃車雖然是單車行業的老大◇┊┊,但是其經營形式單一∟。共享單車本身不具備完全壟斷的能力△⊿?,因為共享是誰都可以用、大眾性的□,總之這也是市場規律的結果π∴♂。」王征說⊿⊙。

本來按照劇情﹡,摩拜和ofo這兩家單車企業也會像當年的滴滴、快的一樣∴◇,先是通過燒錢大戰搶佔市場☆☆,然後走上合併的道路⊙,成長為另一個出行行業的巨無霸◇。但現實卻很殘酷♀,2017年6月⊙☆⌒,摩拜拿到騰訊6億美元投資后∴,沒有抓住機會而最後被美團收購?♂。

今年 1月23日♂△⊿,美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發佈內部信┊,宣布摩拜已全面接入美團APP□△?。美團成立了出行事業部♂♂♀,包括網約車、公交車以及單車等業務?♀⊙,目前摩拜已經成為美團旗下的一款出行產品▽﹡。作為專註于打造吃住行玩的平台♀,摩拜也成為了美團上的多元經營鏈條上的一環☆↑♂,只是那種光芒已經不再┊∟。

更為不符合邏輯的是〇,作為重資產的共享單車行業♂↑,每次騎行支付一定費用∴□,能夠保證有現錢△,「為有源頭活水來」▽∵﹡,但是這種「活錢」價格再度上漲♂〇◇,讓不少單車從業者也是一頭霧水△∴。

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作為曾經的行業頭部企業∴,摩拜和ofo以慘淡收場∵▽,被多樣化經營的美團和滴滴收購♀∵。縱然價格上漲♂∟♂,這些巨頭為了爭奪單車殘存的流量⊙┊∵,依舊在持續搶佔市場?⊙。或許對於那些被巨頭踩在腳下的單車企業來說∟∴♀,「曾經的戰友已四散天涯」⊙⊙◇。

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